LFA \\

ИЮНЬ 2009: УЧАСТИЕ В 24-ЧАСОВОЙ ГОНКЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ

По мере приближения момента старта на гонке 2009 года в Нюрбургринге создатели LFA вновь осознали все трудности подготовки автомобиля, разработка которого все еще идет полным ходом, к 24-часовой гонке на выносливость.

Прототип LFA постепенно эволюционировал по мере устранения неполадок, которые проявились в предыдущем году. Инженеры не стремились создать модель LFA исключительно для участия в гонках на выносливость, однако, достигнув такой цели, как получение невероятного удовольствия от вождения, они решили преодолеть и это рубеж. Таким образом, была сформулирована цель - участие в гонке на трассе Нюрбургринг на протяжении всех 24 часов. В 2009 году компания Lexus заявила на участие в 24-часовой гонке в Нюрбургринге сразу два прототипа. Такое решение прощало большее количество ошибок, если, например, один из них не сможет добраться до финиша. В конце концов, прототип LFA блестяще завершил гонку, ознаменовав тем самым переход к окончательным этапам разработки модели.

МАЙ 2009: УЧАСТИЕ В ГОНКЕ VLN4

После того, как 24-часовая гонка в Нюрбургринге выявила определенные проблемы с конструкцией LFA, проект обсуждался с участием гонщиков, управлявших автомобилем в гонке 2008 года. Автомобиль продолжили так же интенсивно испытывать как на гоночных трассах, так и на дорогах общего пользования в Японии.

За 12 месяцев создателям удалось существенно улучшить курсовую устойчивость при движении на высоких скоростях. Улучшилась на только управляемость, но и звук работы двигателя, чему уделялось огромное внимание в процессе разработки автомобиля.

Для проверки возможностей LFA перед 24-часовой гонкой, прототип заявили на участие в 4-часовой гонке на трассе Нюрбургринг, известной также как VLN4. T За время гонки не произошло ни одной поломки, и автомобиль финишировал 36м, а в своем классе оказался первым. Началась работа по доводке автомобиля для участия в 24-часовой гонке в следующем месяце.

ИЮНЬ 2008 Г.: УЧАСТИЕ В 24-ЧАСОВОЙ ГОНКЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ

24-часовая гонка в Нюрбургринге является одной из самых суровых гонок в мире. Хотя испытания LFA протяженностью тысячи километров и проходили на этой же трассе, они не выдерживают никакого сравнения с условиями гонки, в которых прототипу LFA противостояли 300 соперников.

Враждебная атмосфера гонка стала для LFA самым суровым испытанием. Во время гонки возникали утечки масла и поломки узлов автомобиля, поэтому он длительное время проводил в боксах. LFA продолжал бороться, но финишировал лишь 121-м. Несмотря на всю тщательность разработки, неожиданности могли возникнуть и возникли во время гонки.

Комментируя результаты гонки главный инженер Танахаши отметил, что условия гонки были намного более требовательными, что обычные испытания на этой же трассе. Пилоты, принимавшие участие в 24-часовой гонке, положительно отзывались об автомобиле -"Было приятно управлять автомобилем" и "У двигателя очень хороший звук". Высокой оценки профессиональных гонщиков удостоилась и эмоциональная составляющая модели LFA.

АПРЕЛЬ-МАЙ 2008 Г.: ИСПЫТАНИЕ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ (ВЕСЕННИЙ СЕЗОН 2008 ГОДА)

Стремясь улучшить эмоциональное воздействие автомобиля LFA и проверить его на пределе возможностей, создатели приняли решение заявить прототип для участия в 24-гонках на гоночной трассе Нюрбургринг. Целью участия в гонке являлось дальнейшее совершенствование автомобиля, поэтому в конструкцию LFA внесли лишь минимальные изменения, необходимые для соответствия требованиям гонки, в результате чего автомобиль оказался на уровне гоночного автомобиля, переделанного из серийного.

За год удалось значительно улучшить жесткость кузова и характеристики управляемости, однако до самого начала гонки длилась работа по доводке управляемости.

Для предварительной проверки возможностей перед 24-часовой гонкой прототип LFA участвовал в 4-часовой гонке VLN. Во время гонки на задних колесах образовались выпуклости, что, однако, не помешало LFA прийти на финиш первым в своем классе.

ОКТЯБРЬ 2007: ИСПЫТАНИЕ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ (ОСЕННИЙ СЕЗОН 2007 ГОДА)

К концу 2007 года прототип разогнался до скорости 301 км/ч без возникновения каких-либо поломок. Однако создатели модели LFA хотели, чтобы их детище не просто могло двигаться с максимальной скоростью 300 км/ч. Автомобиль должен был доставлять неописуемое удовольствие от вождения, поэтому в сотрудничестве с главными тест-пилотом Нарусе они продолжили совершенствование конструкции. Основное внимание было направлено на воздействие автомобиля LFA на эмоции и пять чувств людей, т.е. достижение качеств, которые невозможно выразить простыми цифрами. Во время данных испытаний в конструкцию добавили небольшие усилители, что положительно сказалось на курсовой устойчивости.

ИЮЛЬ 2007 Г.: ИСПЫТАНИЕ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ (ВЕСЕННИЙ СЕЗОН 2007 ГОДА)

В начале года была проведена серия испытаний протяженностью несколько тысяч километров, в результате чего проявилась несбалансированность сил сцепления передних и задних колес. Этот дисбаланс делал автомобиль LFA похожим на непокорного жеребца, которого еще предстояло укротить. Предварительные испытания модели LFA с целью доведения ходовых качеств до совершенства проводились на испытательных трассах компании и гоночных трассах Японии. Несмотря на задержки, вызванные плохой погодой, разработчики спланировали и провели испытания на надежность на гоночной трассе Нюрбургринг. В спешном порядке был составлен график испытаний на август, и команда без отклонений выполнила поставленные задачи.

ОКТЯБРЬ 2006: ИСПЫТАНИЕ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ

В октябре 2006 года разработчикам вновь пришлось столкнуться с трудностями при испытании прототипа в Нюрбургринге. При скоростных испытаниях возникли такие серьезные неполадки, как, например, утечка моторного масла. Ее устранили настолько, насколько позволяли сложившиеся условия, однако сроки испытания пришлось сократить, так как уже не следовало ожидать от прототипа выдающихся показателей. Даже несмотря на незавершенность, проект LFA представлялся совершенно необходимым. Создатели приняли решение вернуться в Японию и тщательно проработать основные узлы и агрегаты.

АПРЕЛЬ 2006 Г.: ИСПЫТАНИЕ НА ТРАССЕ НЮРБУРГРИНГ

Разработчики LFA столкнулись со множеством трудностей во время доводки прототипа на трассе Нюрбургринг. В результате высоких перегрузок и сопутствующего образования тепла от трения загорелись основные агрегаты прототипа. Некоторые передаточные числа были выше необходимого значения, и ускорение оказалось несоответствующим. Также необходимо было устранить проблему запуска двигателя, поэтому стало очевидно, что для повышения надежности модели LFA требуется решить еще множество вопросов. Данные вопросы поднял главный тест-пилот Хирому Нарусе, который отвечал за создание невероятного ощущения от управления автомобилем LFA. Итак, на данном этапе необходимо было повысить надежность модели и улучшить ее ездовые качества, что требовало нестандартных решений и оригинального подхода. Кроме того, так же важно было не поддаться отчаянию в результате подобных задержек.

МАЙ 2004: ПЕРВОЕ ХОДОВОЕ ИСПЫТАНИЕ В НЮРБУРГРИНГЕ

Две гоночные трассы в мире можно считать священными для модели LFA. Это трасса Fuji Speedway в Японии и Нюрбургринг на северо-западе Германии. Надежность спорткара LFA ковалась в Нюрбургринге, самой сложной гоночной трассе в мире. Все европейские производители гоночных автомобилей испытывают свои творения именно на этой трассе, поэтому выбор не кажется случайным. Решение продолжать разработку новой модели было принято исходя из результатов, показанных моделью LFA именно на трассе Нюрбургринг, что наделило первое испытание особым смыслом.

Разработка модели LFA велась в основном в Японии, однако в течение пяти лет, начиная с осени 2004 года, прототип часто бывал на этой гоночной трассе, что способствовало его совершенствованию в отношении ходовых характеристик и эмоциональных впечатлений.

АВГУСТ 2003 Г.: РАЗРАБОТКА ДИЗАЙНА КУЗОВА

В процессе тщательной и точной разработки группа высокопоставленных инженеров и руководителей занималась проработкой дизайна кузова, который смог бы соответствовать концепции и характеристиками модели LFA. Они собрались в месте, получившем название "храма дизайна", чтобы обсудить различные варианты внешнего облика модели. В совещании также участвовали соответствующие сотрудники компании и руководители со всей Японии. Выставленные образцы шасси и кузова поразили всех присутствующих. Они пришли к общему мнению, что этот первый самый лучший спортивный автомобиль Lexus наверняка изменит образ компании.

Но даже представленный вариант дизайна был далек от совершенства. Процесс разработки на этом не завершался, и группа дизайнеров начала готовиться к следующей демонстрации LFA - Автосалону в Детройте 2005 г.

МАЙ 2003 Г.: ЗАВЕРШЕНИЕ РАЗРАБОТКИ ШАССИ

Человеку, который имеет скромное представление о процессе разработки автомобиля, может быть сложно понять важность такого этапа, как создание шасси. Основные элементы, определяющие работу автомобиля, сокрыты именно в шасси и внутренних узлах. Если говорить по сути, то создание шасси означает, что завершена разработка основных элементов, которые определяют динамические характеристики автомобиля.

При изготовлении каркаса кабины, являющегося основой шасси, использовался не алюминий, а полимер, армированный углеродным волокном (CFRP). Такое технологическое решение сделало LFA именно спортивным автомобилем и ознаменовало собой первый этап процесса создания самого лучшего спортивного автомобиля Lexus.

МАЙ 2003 Г.: ПЕРВАЯ ПРОВЕРКА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ

В процессе разработки идеального спорткара невозможно найти быстрые решения. Удачное завершение проекта немыслимо без систематических и тщательных исследований. К маю 2003 года завершалось создание целого ряда деталей трансмиссии для передачи мощности двигателя колесам автомобиля. Объединяя совершенные результаты всех этапов разработки, инженеры медленно, но уверенно двигались к своей цели - созданию модели LFA.

ДЕКАБРЬ 2002 Г.: ПЕРВОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ

В процессе разработки были моменты, которые инженеры никогда не забудут. И главным из них был первый запуск двигателя V10, разработанного специально для LFA. Можно сказать, что в этот момент, который произошел два года после начала разработки модели с нуля, они вдохнули жизнь в LFA.

СЕНТЯБРЬ 2002 Г.: ИСПЫТАНИЕ НОВОЙ МОДЕЛИ

В сентябре 2002 года инженеры приступили к аэродинамическим испытаниям более серьезной модели в масштабе 1:4. Скрытые щитки двигателя и днища кузова многократно улучшили аэродинамические показатели и поспособствовали основной практической цели испытания - разработке конструкции кузова, способного как нож проходить через ветер.

ЯНВАРЬ 2002 Г.: КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ

Очевидно, что двигатель спортивного автомобиля должен отличаться самыми лучшими характеристиками. Эстетические моменты также не остаются в стороне, и модель LFA не является исключением. На фотографии представлен моторный отсек на первоначальных этапах разработки. Цветовое решение окончательного варианта существенно отличается от первоначальной задумки, однако даже первый вариант привлекает внимание четкостью и функциональной красотой моторного отсека.

МАРТ 2001 Г.: АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ МОДЕЛИ В МАСШТАБЕ 1:5

Любой водитель, который жаждет посоревноваться с ветром и обуздать сумасшедшую скорость, скажет, что аэродинамические показатели крайне важны для автомобилей такого класса. На всех этапах процесса разработки модели LFA аэродинамическим показателям уделялось значительное внимание. Аэродинамические испытания начались с первых этапов процесса разработки в 2001 году с проверки модели в масштабе 1:5.

НОЯБРЬ 2000: НАЧАЛО СОЗДАНИЯ ПРОТОТИПА

Вряд ли можно усомниться в том, что разработка спортивного автомобиля представляет собой череду попыток и ошибок. За этапом формулирования концепции следует этап разработки конструкции на основании тщательных расчетов. Первоначальный проект играет очень важную роль в создании автомобиля, однако в большинстве случаев он имеет мало общего с конечным результатом.

В конце концов, законченный прототип может иметь определенные недостатки, однако результат может превзойти все ожидания. В любом случае вряд ли можно оспаривать то, что этап разработки первоначального проекта конструкции является важным этапом в процессе создания автомобиля. В ноябре 2000 года инженеры вручную собрали первый прототип, который можно назвать зародышевым автомобилем LFA.

ОКТЯБРЬ 2000 Г.: ГОНОЧНАЯ ТРАССА СУГ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

История модели LFA началась задолго до того, как сама модель была облачена в материальную форму. Разработка LFA началась не с официального объявления о проекте компании Lexus, а с объединения людей, имевших сильнейшее желание творить, в крохотный исследовательский "отдельчик" компании.

Объединению людей под началом Танахаши Харухику (позднее он был назначен главным инженером проекта LFA) послужило общее стремление создать идеальный спортивный автомобиль. Они начали свою работу с объединения отдельных эстетических представлений каждого члена группы в единую систему. Сначала инженеры хотели испытать разнообразные спортивные и гоночные автомобили со всего мира в условиях гонки.

Таково было незаметное начало 10-летней истории разработки LFA.